jueves, 2 de julio de 2009

Política Nacional de Logística
La Política Nacional de Logística, a través del Documento Conpes 3547 de 2008, abarca distintos aspectos relevantes: Infraestructura y ordenamiento territorial, logística y movilidad urbana, planes de eficiencia portuaria, la integración de las tecnologías de información y comunicación a la logística, la innovación y la capacitación.

1. La infraestructura vial del país es uno de los pilares de crecimiento y desarrollo sostenible del país. Pese a su importancia económica y social, presenta altos niveles de atrasos. Se identifica la falta e inadecuada planeación como una de las razones del rezago en el sector vial. Los gobiernos de la última década del siglo XX y de principios del actual han obtenido resultados pobres en donde se evidencian la ineficiencia de la gestión pública y la falta de una adecuada formulación de Planes Nacionales de Desarrollo que tengan metas alcanzables y cuantificables y que no se utilicen simplemente como macroproyectos legislativos.

Actualmente Colombia es uno de los países del mundo más atrasados en infraestructura vial. La red de carreteras nacional es deficiente y tiene alarmantes niveles de atraso, adicionalmente el sector vial no ha evolucionado a igual ritmo que el desarrollo del país generado un creciente rezago. Entre las causas de la crisis vial diversos autores han identificado: falta de recursos, demoras excesivas en la terminación de contratos, geografía adversa, inadecuada planeación, corrupción, incidencia de la plutocracia sobre los trazos de las vías, falencias en la interventoría, la deficiencia de los materiales, entre muchas otras razones.
Por lo tanto el país no avanza a tanta velocidad y seguirá retrasándose si las empresas y el gobierno no dan prioridad a la infraestructura y hacen frente a las barreras de la regulación. La infraestructura insuficiente hace que los costos de las transacciones y transporte aumenten, lo que a su vez perjudica la competitividad del país. Para crecer y competir de forma energética con otros mercados, es imperativo que Colombia mejore su infraestructura a fin de reducir los costos de transacción y transporte.

2. El Ordenamiento Territorial alude lo geográfico, la reforma política, la organización de las unidades político – administrativo, el ordenamiento territorial trata de garantizar el buen uso del territorio, la sostenibilidad del ambiente, el desarrollo de la población y el funcionamiento eficaz del gobierno. El Ordenamiento territorial es, además, un medio para promover el desarrollo como instrumento de gestión, planificación, regulación, transformación y ocupación del espacio por la sociedad.

Pero en el país, no parece haber una visión clara del plan en los departamentos y municipios. Inclusive, muchos de ellos ni siquiera tienen claro de qué se trata, ni conocen el texto de la ley de Ordenamiento Territorial, ni saben cómo proceder a elaborar el POT. Aquí ha faltado una asesoría adecuada por parte de Planeación Nacional; una mano coordinadora a nivel general, esto genera atrasos en el cumplimiento de los planes o en su defecto a promulgar de manera insertada planes para la región.

3. El país tiene grandes oportunidades de mejoramiento en distintas áreas, pero es necesario generar acciones más rápidamente, pues la globalización acelerada y la apertura frente a otros mercados van a ejercer una presión competitiva importante. Las grandes empresas son muy conscientes de la importancia de la logística para su competitividad, pero deben ser ‘halonadores’ para que otros se sumen a realizar esfuerzos comunes y en una misma dirección. El Gobierno, por ejemplo, debe guiar, acompañar y apoyar a la empresa privada como un facilitador de toda la plataforma logística que requiere el país, “pues hace falta una legislación clara que lleve a las compañías a pensar en una economía sostenible”. Por otra parte, uno de los aspectos que más golpea el desarrollo logístico colombiano es la infraestructura vial, de puertos y aeropuertos. “En materia vial, si bien se han realizado inversiones y mejoras en infraestructura que han servido para disminuir nuestra desventaja frente a otros países más desarrollados, éstas aún resultan limitadas frente a las necesidades actuales y con relación al nivel de atraso que hemos tenido”.

Esto, sumado a que “los puertos no están respondiendo a la alta demanda de nuestro comercio internacional, mientras que la crisis como la que ha venido presentando el Puerto de Buenaventura afecta en gran medida nuestra eficiencia logística y la competitividad de nuestro país”. Así mismo, en las fronteras falta mejorar los procesos de nuestras aduanas y comenzar a pensar en proyectos de conectividad informática, estímulos al comercio, al igual que en proyectos de gran impacto en materia internacional, como el libre tránsito de mercancías en Latinoamérica.

martes, 23 de junio de 2009

GENERAR UN SISTEMA DE ALMACENAMIENTO EL CUAL PERMITA CONSERVAR EL AGUA

Esta idea nace a partir de los sucesos presentes con el desabastecimiento que actualmente se ve en el agua, y el cual se agudizara en años siguientes.

Actualmente en la ciudad de Medellín se están realizando ensayos acerca de un tanque construido con fibra de vidrio en aleación con el acero para almacenar agua, este tanque va dirigido al sector industrial, por ende este líquido no es para consumo humano.

El tanque de almacenamiento que se propone permitirá conservar y utilizar el agua para el consumo humano, según estudios realizados se prevé que dentro de 15 o 20 años el nivel de agotamiento del agua será más crítico, de ahí nuestro interés esta idea.

La participación de las escuelas clásicas y de arquitectura, en nuestra idea de negocios permitirá centrar nuestra atención a lo realmente vital.
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